Der er ikke nok landareal til at plante nok træer til at absorbere al den CO2, vi udleder. Derfor vil plantning af træer aldrig være tilstrækkelig til at løse klimaproblemerne.
Vi er nødt til først at reducere vores emissioner.
Imidlertid er plantning af træer en nødvendig gestus.
Gennem processen fotosyntese bruger træet lys til at absorbere CO2, som det så bruger til at vokse.. og dermed producerer biomasse. Skoven er en ægte kulstof støvsuger.
Det er ikke længere tid til kun at nedsætte dit CO2 udslip, du skal handle!
Udledningen fra et fly er ikke begrænset til CO2: forbrænding af petroleum producerer også nitrogenoxider (NOx) som også er drivhusgasser. Fly øger udledningen af disse gasser i højden, hvor de har større miljøpåvirkning.
Træer absorberer ikke NOx, men vi kan estimere NOx strålingskræft for at estimere den ækvivalente mængde CO2, der skal absorberes for at modvirke effekten af NOx.
For at få det hele med, så anvendes der en multiplikatorfaktor for den emitterede CO2 - generelt estimeret til 2 - for at estimere den samlede mængde CO2, der skal absorberes for at kompensere for alle drivhusgasser, der udsendes ved flyvningen.
Tag eksemplet med en kort flyvning på ca. 1000 km, der varer cirka 2 timer. Først og fremmest skal du tilføje i denne afstand en fast faktor på ca. 95 km for at tage højde for manøvrer i luften.
Til flyveturen forbruger flyet 2,7 kg brændstof pr. kilometer eller ca. 2,95 ton brændstof til selve rejsen, hvortil vi skal tilføje 1,1 ton til start og landing og transport mellem landingsbaner og terminaler. Dette giver os i alt 4,05 tons.
Dette forbrug af brændstof udleder op til 3,1 kg CO2 per kg brugt brændstof. I vores eksempel vil flyet producere et kulstofaftryk på 12 ton CO2, hvoraf 75% produceres på selve rejsen og 25% til landings- og startfasen (LTO) faser.
I tilfælde af korte flyvninger vurderes det, at ca. 7% af lasten bruges til cargo (26% for long-haul), hvilket efterlader 93% for passagererne, dvs. omkring 11 ton.
Med et gennemsnit på 150 sæder på den anvendte flytype (på korte flyvninger) og en gennemsnitlig påfyldningen på ca. 82% får vi gennemsnitligt 123 passagerer. Hvis du spreder jævnt mellem alle passagerer, får du et estimat på 90 kg CO2, der udsendes pr. Passager.
For at være mere nøjagtige anvender vi en multiplikationsfaktor for at tage højde for det faktum, at erhvervsklassen og den første klasse bruger et større nyttigt område og derfor proportionalt genererer en større andel af CO2.
I tilfælde af et longhaul følger beregningsmetoden det samme mønster, men tager forskellige variabler i betragtning, herunder den mængde petroleum, der kræves til start, forbruget per kilometer og antallet af passagerer i flyet.
